Чита становится логистическим хабом для торговли с Китаем

В 1970-х годах на окраине Читы, в посёлке ГРЭС, работал завод по сборке грузовиков ЗиЛ. Ежегодно он выпускал до 35 тысяч машин, включая 5 тысяч в зимней комплектации для районов Крайнего Севера.

Предприятие обанкротилось в начале 1990-х и почти два десятилетия стояло заброшенным. В 2017 году инвесторы начали преобразовывать его руины в современный складской комплекс, о чём в конце 2025 года рассказывал гендиректор «Чита.Ру» Андрей Козлов.

Сегодня Читинский логистический хаб занимает площадь 65 тысяч квадратных метров, что эквивалентно девяти футбольным полям. Это крупнейший объект такого рода в регионе и один из самых больших на Дальнем Востоке. Инвестором выступает Товарно-сырьевая корпорация, а управляет комплексом компания «Котана».

Хаб предоставляет полный цикл услуг: приёмку, сортировку, упаковку и погрузку товаров для дальнейшей транспортировки. Уже работают маркетплейс OZON, аптечная сеть «Апрель» и ритейлер «Красное и Белое». «Апрель» использует объект как межрегиональный центр, распределяя грузы по всему Забайкальскому краю и соседним областям.

В начале марта состоялся круглый стол, организованный ТСК, «Котаной» и «Чита.Ру», где презентовали хаб и обсудили перспективы логистического направления. Перед мероприятием для журналистов, предпринимателей и чиновников провели экскурсию по территории.

На мероприятии часто звучал термин 3PL — логистика третьего уровня, когда компания берёт на себя все операции с грузами. Гендиректор «Котаны» Константин Завьялов привёл пример: «Пару лет назад был очень холодный февраль, и ребята везли из Китая для железной дороги электронику и камеры для станций. Им нужно было ввезти эту продукцию, а потом распределить по городам уже на маленьких теплых машинах. Но в Чите не нашлось места, куда могла бы заехать фура, где можно было бы аккуратно перегрузить дорогую технику в тепле, а не на морозе».

Завьялов пояснил, что федеральные логистические операторы отказались работать в регионе: «Мы к федеральным операторам ходили с предложением, показывали и рассказывали, что от Читы до границы с Китаем 500 километров. Они удивлялись и спрашивали «Чита? А где это?» В итоге отказались, так как привыкли к уже привычным стандартизированным маршрутам, а на Дальнем Востоке своя специфика».

Территорию хаба планируют развивать как промышленный парк с готовой инфраструктурой: светом, теплом, водой и дорогами. Среди потенциальных резидентов — компании по сборке электроинструментов из китайских деталей, автосборке электромобилей и глубокой переработке сельхозсырья.

Технические характеристики объекта позволяют размещать производственные линии. Высота потолков достигает 12 метров, нагрузка на пол — до 8 тонн на квадратный метр, а расстояние между колоннами составляет 24 метра.

Компания LikeAvto, основанная в Чите, активно развивает импорт автомобилей из Китая. Директор направления «Импорт» Алексей Степанов сообщил: «Мы начали развивать логистический канал для поставки автомобилей из Китая через Забайкальск с растаможкой на читинском посту. Сейчас проект успешно реализован: за 2025 год через Читу мы оформили 1180 автомобилей. Это 75% от всех машин, ввезенных через регион».

По словам Степанова, маршрут через Забайкальск выгоднее традиционного через Уссурийск: расстояние до Читы составляет 500 км против 3000 км, что снижает стоимость перевозки. В 2025 году клиенты LikeAvto перечислили в федеральный бюджет 752 миллиона рублей таможенных пошлин. Компания обсуждает с хабом создание собственного склада на территории промпарка.

Реконструкция заброшенного завода потребовала масштабных работ: демонтажа старых путей, перестройки стен и заливки новых полов. Гендиректор Товарно-сырьевой корпорации Анна Букринская рассказала: «Мы провели 190 километров электрических сетей, 35 километров тепловых сетей и 29 километров сетей водяного пожаротушения».

Подключение к энергоресурсам стало серьёзным вызовом. Изначально рассматривали строительство котельной, но отказались из-за экологических соображений. В итоге хаб подключили к ТЭЦ-1 через 1,5 км труб, которые прокладывали при температуре до минус 50 градусов.

Гендиректор «Читаэнергосбыта» Алексей Голиков отметил, что при нехватке центральных мощностей бизнес может использовать альтернативные источники, например, дизельные котельные, газификацию угля или органический цикл Ренкина для генерации электричества из тепла.

Модернизация инфраструктуры требует значительных инвестиций. В Забайкалье применяют механизм концессии, когда частный бизнес финансирует строительство или ремонт объектов, а затем возвращает вложения через управление ими. У «Читаэнергосбыта» сейчас три таких проекта.

Острой остаётся проблема подъездных путей. Сейчас фуры едут через жилую зону по узкой дороге, что создаёт неудобства. Проект новой трассы длиной 1,5 км уже согласован с Росавтодором, но для его реализации нужны миллиарды рублей. На круглом столе обсуждали привлечение государственно-частного партнёрства.

Для развития логистического центра необходимы квалифицированные кадры. В Читинском политехническом колледже на специальности «Организация перевозок и логистика» учатся 164 человека, но выпускники часто уезжают из региона. Чтобы удержать их, предлагают адаптировать образовательные программы под запросы работодателей, организовывать стажировки и целевое обучение.

Представители колледжа, Читинского хаба и компании LikeAvto договорились о отдельной встрече для обсуждения деталей партнёрства в подготовке специалистов.